2005-2008 Porsche Boxster Onarımı

987 nesli, üretim süreci boyunca iki ana motor hacmi kullandı; her ikisi de su soğutmalı blok ve silindir başına dört vana içeren, ortaya yerleştirilmiş, atmosferik düz altı silindirli bir konfigürasyona sahipti.

• Mimari: Alüminyum blok ve silindir kapaklarına sahip 2687 cc Boxer-6.
• Güç Çıkışı:
  • 2005–2006: 6.400 dev/dak'da 240 bg / 270 Nm tork.
  • 2007–2008: Yenilenmiş motor yönetimi ve VarioCam Plus sayesinde 6.500 dev/dak'da 245 bg / 272 Nm torka yükseltildi.
• Sıkıştırma Oranı: 11.3:1.
• Performans: Yaklaşık 5,9 saniyede 0–97 km/s hızlanma ve 257 km/s azami pist hızı.

• 3.2L (M96.26) - 2005–2006:
  • Güç Çıkışı: 6.200 dev/dak'da 280 bg / 320 Nm tork.
  • Not: Bu, orta döngü güncellemesinden önceki 3.2L hacmin son evrimiydi.
• 3.4L (M97.21) - 2007–2008:
  • Güç Çıkışı: 6.250 dev/dak'da 295 bg / 340 Nm tork.
  • Mühendislik: Bu motor esasen Cayman S ile paylaşılmış olup, daha geniş silindir çapı ve devir aralığında daha düz bir tork eğrisi sağlamak için VarioCam Plus sistemi kullanılmıştır.
• Performans (3.4L): 5,1 saniyede 0–97 km/s hızlanma ve 272 km/s azami pist hızı.

• VarioCam Plus: 2007'den itibaren hem 2.7L hem de 3.4L motorlar, emme eksantrik mili zamanlamasını ayarlamak ve iki farklı valf kaldırma profili arasında geçiş yapmak için bu sistemi kullandı. Bu, motoru düşük hızlarda yakıt ekonomisi ve yüksek devirlerde maksimum hacimsel verimlilik için optimize etti.
• Kuru Karterli Yağlama: Motorlar "entegre kuru karter" sistemi kullandı. 911 GT3 gibi ayrı bir harici yağ deposu kullanmasa da, sürekli yüksek G kuvvetli virajlarda tutarlı yağ basıncı sağlamak için karter içinde birden fazla tahliye pompası kullanır.
• Yakıt Enjeksiyonu: Bu motorlar, Bosch Motronic ME7.8 çok noktalı elektronik yakıt enjeksiyonunu kullandı. Bu, 987.2 modellerinde Doğrudan Yakıt Enjeksiyonuna (DFI) geçişten önce Port Yakıt Enjeksiyonu kullanan son Boxster motor nesliydi.