Popüler Forum Soruları
Bir soru sorHiç soru yok. İlk soru soran siz olun!
Belgeler
Model
Bu kategori 2006, 2007 Cadillac CTS modellerini kapsar.
Şasi & Platform Mimarisi
- Sigma Platformu: 2006–2007 CTS, yapısal olarak kritik stres noktalarına kaynaklanmış ultra yüksek mukavemetli çelik kullanan ilk GM mimarisinden faydalanmıştır. Şasi, ön tarafta kısa/uzun kollu (SLA) düzenine ve arka tarafta çok noktadan bağlantılı konfigürasyona sahip, tamamen bağımsız bir süspansiyon geometrisine sahipti. Bu sistem, yanal rijitlikten ödün vermeden yol bozukluklarını izole etmek için kauçuk izolatörlü bir alt şasi ile desteklenmiştir.
- Performans Süspansiyon Güncellemeleri: 18 inçlik Tekerlek Performans Paketi ile donatılmış araçlarda, Nivomat kendinden seviye ayarlı arka amortisörler bulunmaktaydı. Bu mekanik, gaz şarjlı sönümleyiciler, aracın yol tümsekleri üzerindeki kinetik hareketini dahili olarak hidrolik sıvıyı pompalamak için kullanır ve yüklendiğinde arka sürüş yüksekliğini otomatik olarak ideal geometrik taban çizgisine yükseltirdi.
Güç Aktarma Organları & Motor Teknik Özellikleri
3.6L VVT V6 (LY7)
- Mimari: Alüminyum blok ve kapaklara sahip, dövme çelik krank mili ve sinterlenmiş dövme bağlantı kolları içeren 60 derece 3564cc DOHC V6.
- Güç Çıkışı: 6.200 dev/dak'da 255 hp / 3.200 dev/dak'da 342 Nm tork.
- Supap Mekanizması: Hacimsel verimliliği maksimize etmek için hem giriş hem de çıkış eksantrik millerinde 50 derecelik bir aralıkta çalışan Değişken Supap Zamanlaması (VVT). Ayrıca düşük devir torkunu optimize etmek için iki aşamalı değişken bir emme manifoldu (plenum ayarı) kullanılmıştır.
2.8L V6 (LP1)
- Mimari: 24 supaplı DOHC konfigürasyonunu koruyan, High Feature motor ailesinin 2792cc'lik küçültülmüş bir varyantı.
- Güç Çıkışı: 6.500 dev/dak'da 210 hp / 3.300 dev/dak'da 263 Nm tork.
- Uygulama: Elektronik gaz kelebeği kontrolü ve 10.0:1 sıkıştırma oranı kullanan, eski 3.2L LA3 motorunun yerini alan temel güç aktarma organı olarak görev yapmıştır.
6.0L V-Series V8 (LS2)
- Mimari: Dökme alüminyum blok ve yüksek akışlı "243" silindir kapaklarına sahip, 5967cc (364 cu in) IV. Nesil küçük blok itecekli V8.
- Güç Çıkışı: 6.000 dev/dak'da 400 hp / 4.400 dev/dak'da 536 Nm tork.
- LS6 - LS2 Geçişi: Beygir gücü önceki 5.7L LS6 ile aynı kalsa da, 6.0L hacim, strok ve silindir çapını (101,6 x 92 mm) artırarak, viraj çıkış hızlanmasını iyileştirmek için maksimum tork eğrisini devir aralığında 400 dev/dak daha aşağı çekmiştir.
Güç Aktarma Organları & Fren Güçlendirmesi
- Diferansiyel Güncellemeleri: 2004–2005 modellerindeki kronik "tekerlek sekmesi" ve kovan arızalarını gidermek için, 2006–2007 CTS-V, harmonik rezonansı iptal etmek ve sert kalkışlar sırasında aks burulmasını önlemek için asimetrik yarım aks çaplarına (yan taraflar arasında farklı et kalınlıkları) sahip güçlendirilmiş bir arka diferansiyel muhafazası almıştır.
- Frenleme Termal Kapasitesi: CTS-V, 355 mm (14 inç) ön diskler ve 365 mm (14,3 inç) arka diskler içeren, sabit 4 pistonlu monoblok alüminyum kaliperlerle sıkıştırılan bir Brembo sistemi ile desteklenmiştir. Spor paketlerle donatılmış standart V6 modellerinde, daha küçük ancak kalın 302 mm ön ve 298 mm arka havalandırmalı diskler ile ağır hizmet tipi yüksek sürtünmeli balatalar kullanılmıştır.
