2007-2011 Cadillac CTS Onarımı

• Sigma II Evrimi: Sigma II platformu, ilk nesle kıyasla iz genişliğini 2 inç, yapısal burulma direncini ise yaklaşık %25 oranında artırmıştır. Oldukça rijit bir yolcu kabini oluşturmak, yapısal rezonansı sönümlemek ve çarpışma testi performansını iyileştirmek için punta kaynaklarının yanı sıra yapısal yapıştırıcılar kullanılmıştır.
• Çift Yalıtımlı Alt Şasiler: Motor, ön süspansiyon ve direksiyon dişlisi, gövdeyi büyük hidrolik burçlar aracılığıyla yalıtan hidroform çelik bir ön alt şasiye monte edilmiştir. Arka çok bağlantılı süspansiyon, arka aks dişli uğultusunu (NVH) ortadan kaldırmak için ayarlanmış kauçuk takozlarla yalıtılmış bir alüminyum alt şasi kullanmıştır.
• Fren Paketleri (JE5 ve J55):
  • JE5 Temel Performans: Çift pistonlu ön kayar kaliperler ve 321 mm havalandırmalı rotorlarla donatılmıştır.
  • J55 Ağır Hizmet: Performans ve Yaz Lastiği paketlerine dahil edilmiş olup, aracı daha büyük 345 mm ön rotorlara ve yüksek termal kapasiteli bileşik balatalara yükseltmiştir; bu da fabrikasyon 18 inç veya 19 inç jantların boşluk mesafesini gerektirmiştir.

• Mimari: 3564cc 24 valfli DOHC V6, alüminyum silindir bloklu ve entegre yapısal yatak plakalı 60 derece blok.
• Çıkış Gücü: 6.400 dev/dak'da 304 bg / 5.200 dev/dak'da 273 lb-ft tork.
• Enjeksiyon Dinamiği: Bu motor, Port Yakıt Enjeksiyonundan Doğrudan Enjeksiyona (DI) geçiş yapmıştır. Püskürtülen yakıtı 1.740 psi'ye kadar basınçla doğrudan yanma odasına püskürterek, yakıt şarjı emiş havasını soğutmuştur. Bu durum, ön ateşlemeye (vuruntu) neden olmadan 11.3:1 gibi önemli ölçüde daha yüksek bir sıkıştırma oranına izin vererek gücü artırmış ve soğuk çalıştırma emisyon kontrolünü iyileştirmiştir.

• Mimari: 3.6L motordakine göre daha kısa bir strok (99 mm yerine 85.6 mm) kullanan, küçültülmüş 2994cc high-feature V6 varyantı.
• Çıkış Gücü: 7.000 dev/dak'da 270 bg / 5.700 dev/dak'da 223 lb-ft tork.
• Görev: Yüksek motor hızlarında verimliliği en üst düzeye çıkarmak için 11.7:1 sıkıştırma oranı kullanan, eski 210 bg'lik 2.8L LP1 port enjeksiyonlu temel motorun yerini almıştır.

• Aktif AWD (BorgWarner): İsteğe bağlı aktif dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik kontrollü, çok plakalı ıslak debriyaj paketine sahip bir BorgWarner ITM 3e transfer kutusu kullanmıştır. Normal kuru zemin koşullarında, arkadan itişli bir sedanın yol tutuş özelliklerini korumak için tork ön-arka arasında 25/75 oranında paylaştırılmıştır. Arka tekerlek hız sensörleri patinaj algılarsa, sistem mevcut torkun %100'e kadarını milisaniyeler içinde ön aksa sorunsuz bir şekilde yönlendirebilmiştir.
• Şanzıman Seçenekleri: Güç, ya bir Aisin AY6 6 ileri manuel şanzıman ya da adaptif vites değiştirme algoritmaları ile manuel vites artırma/azaltma (tap up/tap down) kulakçıkları içeren Hydra-Matic 6L50 6 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla iletilmiştir.

2009 yılında, CTS-V varyantı pistte doğrulanmış donanımlar kullanılarak yeniden tasarlanmıştır:

• LSA 6.2L Süperşarjlı V8: Corvette ZR1'in LS9 motorundan türetilen bu iticili V8, 9 psi basınç sağlayan 1.9L Eaton Twin Vortices Series (TVS) roots tipi süperşarj kullanarak 556 bg ve 551 lb-ft tork üretmiştir.
• Manyetik Sürüş Kontrolü (MRC): Delphi'nin çift hazneli Manyetoreolojik amortisörlerini içermiştir. Bu payandalar sıvı geçişlerini mikroskobik demir parçacıklarıyla doldurmuştur; amortisör içindeki elektromanyetik akımı değiştirerek, sistem sıvı viskozitesini ayarlamış ve dört tekerleğin tamamındaki sönümleme oranlarını bağımsız olarak saniyede 1.000 defaya kadar değiştirmiştir.
• Frenleme ve Jantlar: Michelin Pilot Sport PS2 lastiklerle sarılı dövme alüminyum jantların içine yerleştirilmiş, 380 mm iki parçalı rotorları kavrayan Brembo 6 pistonlu sabit ön kaliperler ve 373 mm rotorlu 4 pistonlu arka kaliperlerle güçlü bir şekilde durdurma sağlanmıştır.