2014-2017 Cadillac CTS Onarımı

• Alpha Platformuna Geçiş: Üçüncü nesil CTS, Alpha mimarisine geçiş yaparak selefine kıyasla 111 kg'a kadar (244 lbs) ağırlık kaybetti. Bu durum, alüminyum yoğunluklu ön süspansiyon tasarımı, alüminyum motor beşiklerine ve ince cidarlı yüksek mukavemetli çelik pres parçalara geçilerek başarıldı. Yapısal konfigürasyon, neredeyse kusursuz bir 50/50 ön-arka ağırlık dağılımı ile sonuçlandı.
• Magnetic Ride Control (3. Nesil): V-Sport'ta standart, üst donanım seviyelerinde ise opsiyonel olan çift telli bobin MRC tasarımı, önceki nesle göre %40 daha hızlı tepki veriyordu. Yol verilerini her milisaniyede bir örnekleyerek, aracın 60 mil/sa hızla giderken sadece bir inç mesafe kat etmesi süresinde süspansiyon sertliğini geniş bir aralıkta ayarlayabiliyordu.
• Fren Güçlendirmesi: Orta ve üst donanım seviyelerinin tamamı, dört pistonlu sabit alüminyum kaliperlere sahip standart Brembo ön fren sistemleriyle donatılmıştı. Fren disklerinde, GM'in patentli Ferritik Nitro Karbürleme (FNC) korozyon önleyici işlemi kullanıldı; bu termokimyasal işlem, paslanmayı ve fren titremesini azaltarak disk ömrünü iki katına çıkardı.

• Mimari: Kum döküm alüminyum blok ve yapısal alt plaka ile 1998cc çift üstten eksantrikli (DOHC) sıralı dört silindirli motor.
• Güç Çıkışı: 5.500 dev/dak'da 272 hp / 1.700–5.500 dev/dak aralığında 295 lb-ft tork.
• Mühendislik: Hava-hava intercooler ile eşleştirilmiş bir twin-scroll (çift kanallı) turboşarj içerir. Twin-scroll düzeni, 1. ve 4. silindirlerden gelen egzoz darbelerini 2. ve 3. silindirlerden ayırarak gecikmeyi azaltır ve düşük devirlerde hızlı bir basınç artışı sağlar.

• Mimari: Zorunlu indüksiyon için ağır bir şekilde modifiye edilmiş, güçlendirilmiş blok dökümü, dövme çelik bağlantı kolları ve daha düşük 10,2:1 sıkıştırma oranı özelliklerine sahip 3564cc DOHC V6 varyantı.
• Güç Çıkışı: 5.750 dev/dak'da 420 hp / 2.500–5.500 dev/dak aralığında 430 lb-ft tork.
• İndüksiyon Detayları: Vakumla çalışan atık kapakları (wastegate) ve doğrudan emme manifoldu üzerine monte edilmiş, merkezi konumlu benzersiz bir su-hava intercooler kullanır. Bu düzen, geleneksel çift intercooler tasarımlarına kıyasla emme yolu hacmini %60'tan fazla kısaltarak keskin bir gaz tepkisi sağlar.

• Şanzıman Mimarisi: 2014 yılı başındaki arkadan itişli (RWD) modellerde Aisin 8 ileri otomatik şanzıman tanıtılırken, dört çeker (AWD) versiyonlar Hydra-Matic 6 ileri şanzımanı korudu. 2016 yılına gelindiğinde GM, tüm ürün gamında kendi Hydra-Matic 8L45/8L90 8 ileri otomatik şanzımanlarını standart hale getirerek parazit mekanik kayıpları azalttı ve vites oranı adımlarını optimize etti.
• Elektronik Sınırlı Kaymalı Diferansiyel (V-Sport): eLSD, yanal ivmelenme, tekerlek patinajı ve direksiyon girdilerine göre kilitleme torkunu milisaniyeler içinde değiştiren elektronik kontrollü bir kavrama paketi içeriyordu. Bu sistem, aracın düşük hızdaki dönüşlerde pürüzsüzlük için açık diferansiyel durumunu korumasına, sert virajlarda ise arka tekerleklerdeki güç aktarımını maksimize etmek için kilitlenmesine olanak tanıdı.

=== ===