Supra mk4 Onarımı

2JZ-GTE olarak bilinen bu zorlu rakip, neredeyse her marka ve modele takılmıştır. Bu Toyota Supra motoru 321 beygir gücü ve 315 lb-ft tork değerine sahiptir, ancak bunu birazdan inceleyeceğiz. Bu, MK4 Supra'nın 177 mph (285 km/s) maksimum hıza ulaşmasını sağladı, ancak Japonya dışında 155 mph (250 km/s) ile sınırlandırıldı. Sıralı turboşarjların verimliliği, Mark 4 Supra'nın 0-60 mph (0-97 km/s) hızlanmasını 4,7 saniyede gerçekleştirmesini sağlar. Drag pistinde, Toyota Supra'nın 109 mph (175 km/s) hızla 13 saniyelik 1/4 mil süresi, onu birçok V8 rakibinden daha hızlı kıldı.

Pek çok kişi eski Supra motorunu şimdiye kadar yapılmış en iyi sıralı 6 silindirli motor olarak görür. 7 ana yataklı dökme demir bir blokla başlar. 1.500 beygir gücüne kolaylıkla ulaşabilen bu motorun tasarımı, siz bunu okuduktan çok sonra bile varlığını sürdürecektir. Alüminyum bir silindir kapağı, çift eksantrik miline ve silindir başına dört vanaya sahiptir. Bir dezavantaj, Mark 4 Supra'nın zincir yerine harici bir triger kayışı kullanmasıdır, ancak değişimi çok büyük bir baş ağrısı değildir. Emme eksantrik mili için değişken zamanlama 1997'de geldi ve tüm devir aralıklarında verimliliği artırdı.

Yirmi yıl önce şanzımanlar iki çeşitti. Hemen hemen her performans aracı Toyota Supra şanzımanını örnek alıyordu. Temel model, gösterişsiz 4 ileri otomatikti. Manuel şanzıman kadar popüler değildi, bu nedenle onarım parçalarını bulmak bir sorundur. Öte yandan Toyota, Toyota Supra fiyatına yeni bir altı ileri manuel şanzımanı dahil etmek için Getrag ile ortaklık kurdu. Sağlam bir vites kutusu olmasına rağmen, 5. vites 1:1 oranındadır ve 6. vites 0.8 oranında bir aşırı hız (overdrive) dişlisidir. Yüksek güç elde edenler, genellikle iki aşırı hız dişlisine sahip olmak ve daha fazla parça bulabilmek için Amerikan üretimi bir vites kutusu takarlar.

Toyota Supra'nın kokpiti, 90'lı yıllar tasarımının zirvesidir. Kontroller ve eğlence sistemi sürücü koltuğuna yönelik olduğundan, ilginin odak noktası sizsiniz. Göstergeler büyük ve okunması kolaydır, vites kolu ise en ideal noktadadır. Mark 4 Supra radyosu, yükseltmeler için bolca yer bulunan çift DIN ana üniteden oluşur. Her iki koltuk da sert virajlarda destek sağlaması için yan desteklere sahiptir.

Ön koltukların arkasında çok küçük iki koltuk bulunur. Bunlar, sigorta nedenleriyle Toyota Supra'nın fiyatını 2+2 düzeniyle eşleştirmek için gerekliydi. Küçük insanlar için uygun olsalar da, birçok meraklı ağırlıktan tasarruf etmek için bunları çıkarır. Bu da başka bir noktaya götürüyor. Orijinal durumda bir Toyota Supra iç aksamı bulmak giderek zorlaşıyor. Üretici yeniden üretim parçalar sunana kadar, tutkuyu canlı tutmak internete ve sosyal medyaya kalacak.