2009 Windsor Willow sorun giderme

"Vites değiştirmeye çalışırken vites kolu takılabilir veya hiç çalışmayabilir."

Eğer vites kollarınız kapsamlı bir bakımdan geçmediyse ve vites değiştirmeye çalışırken takılıyorsa, vites kolları (veya sadece biri) yağlanmaya ihtiyaç duyuyor olabilir. Vites kolları fabrika çıkışında yağlıdır ancak zamanla kullanım nedeniyle yağ etkisini yitirir; oysa bu yağ vites kollarının iç mekanizmalarının daha pürüzsüz çalışmasına yardımcı olur. Bunu düzeltmek için şunları yapabilirsiniz: vites kollarını manuel olarak söküp içini WD-40 veya yağ ile yağlayın, sökmeden vites koluna sprey yağlayıcı sıkıp vitesleri değiştirerek dağılmasını sağlayın ve son olarak vites kollarını ince bir yağın içinde, ardından daha kalın bir yağın içinde bekletip basınçlı hava tutarak vites geçişlerini döngüye sokun. Birçok kişinin WD-40 ile başarılı sonuçlar aldığını, ancak bazılarının bunun vites kolunun iç aksamında birikinti yaptığını iddia ettiğini unutmayın; bu yüzden yağ en güvenli seçenek olabilir. (vites kolu değiştirme kılavuzuna nereye yağ uygulanacağını gösteren uygun bağlantıları ekleyin)

Tüm bisiklet parçaları gibi vites kolları da bozulabilir. Vites kolunuzun bozuk olduğunu düşünüyorsanız ve yağlama sorununu elediyseniz, lütfen (vites kolu değiştirme kılavuzumuza: kilometre taşı 3) göz atın.

"Zincir sarkık, kirli veya bükülmüş görünebilir ve sürüş sırasında çıkma eğilimi gösterebilir."

Bisikletinizdeki zincir birbirine bağlı birçok parçadan oluşur. Bu zincir parçaları bükülmeye karşı hassastır. Bir zincir baklası büküldüğünde zincirinizin atlamasına neden olabilir. Sorunlu bakla bölgesini tespit edebiliyorsanız, zinciri çıkarıp bir zincir sökme aleti kullanarak zinciri kesmeniz ve hatalı bakla(ları) değiştirmeniz önerilir. Bu, bükülmeyi gerçekten görebiliyorsanız en yararlı yöntemdir. Bunu yapamıyorsanız tüm zinciri değiştirmeniz veya diğer olası nedenleri araştırmanız gerekebilir. (zincir ayar kılavuzuna bakın)

Zincir baklaları kirlenip paslandığında eskisi kadar rahat hareket edemez ve bu da bazı baklaların sertleşmesine neden olur. Bu durum meydana geldiğinde sertleşen bakla bölümleri zincirin atlamasına yol açabilir. Bunu düzeltmek için zinciri ya yağlamalı ya da değiştirmelisiniz. Zinciri bisikletin üzerindeyken temizlemek için lütfen şunları yapın: Baklaları bir fırça ile fırçalayın, baklaları zincir yağlayıcı ile yağlayın, fazla yağı kuru ve temiz bir bezle silin. Bunu yaparken bisiklet pedallarını çevirerek zincirin hareket etmesini sağlayın. Fazla yağlamanın yeni kirleri çekebileceğini unutmayın. Eğer bu işe yaramazsa, değişim için (zincir değiştirme kılavuzu kilometre taşı 3) kısmına bakın.

Bisiklet zinciriniz çok gevşekse, sarkık görünür ve ara sıra yerinden çıkar. Bunu düzeltmek için vites aktarıcılarınızın gerginlik için uygun şekilde ayarlandığından emin olun (vites aktarıcı ayar kılavuzu bağlantısı). Eğer bu sorunu gidermezse, zinciri çıkarıp birkaç bakla eksiltmeniz ve ardından yeni, daha kısa zinciri tekrar takmanız gerekebilir. Bunun için (vites aktarıcı ayar kılavuzu ve zincir baklası ayar/değiştirme kılavuzumuza) bakın.

"Sele doğru yükseklikte kalmıyor olabilir ve dümdüz ileri bakmak yerine yan tarafa dönebilir."

Bağlayıcıyı dilediğiniz sele yüksekliğine sabitlemek için bir Alyan anahtarı kullanın.

Eğer sele borunuz yanlış boyuttaysa, deliğe sıkıca oturmaz. Bu sorun orijinal parçalarda son derece nadirdir ancak ikinci el bisikletlerde yaygın bir sorun olabilir. Boruyu daha büyük bir boyutuyla değiştirmek için lütfen (sele borusu değiştirme kılavuzuna) bakın.

Sele braketlerinizin gevşek bağlanmış olması da mümkündür. Bu braketler zamanla gevşer ve seleniz aniden düşebileceği için bu tehlikeli bir sorundur. Gevşek bağlanmış braketler selenin gevşek hissettirmesine neden olur. Bu braketleri nasıl sıkacağınızı veya selenizle birlikte nasıl değiştireceğinizi öğrenmek için şu kılavuza bakın (sele değiştirme kılavuzu).

"Lastik sönük ve bisikletin ağırlığını taşıyamıyor."

Bu, iç lastiği aşırı şişirdiğiniz için gerçekleşti. Bu tip bir delinmenin tipik nedenleri şunlardır: hatalı bir jant şeridi sonucu açıkta kalan jant teli uçları veya keskin jant yüzeyleri. Bunu düzeltmek için küçük bir yama, zımpara kağıdı ve lastik solüsyonu (yapıştırıcı) gerekecektir.

Hasarlı iç lastiğin çevresini hafifçe ovalamak ve yapıştırıcının tutunması için daha iyi bir yüzey sağlamak amacıyla küçük bir parça zımpara kağıdı kullanın. Ardından yapıştırıcıyı, deliğin çevresini kaplayacak şekilde lastiğe sürün ve yapışkan hale gelene kadar 30 saniye bekleyin. Son olarak yamayı dikkatlice hasarlı bölgeye uygulayın. Yamanın güvenli bir şekilde yapıştığından emin olmak için yamayı 30 saniye boyunca iç lastiğe bastırın. Bundan sonra yamanın doğru takıldığından ve hava sızdırmadığından emin olmak için iç lastiğe biraz hava basın; ayrıca içine gömülmüş olabilecek cam parçalarını veya diğer kalıntıları temizlediğinizden emin olun.

Lastiğin yere temas eden dış yüzeyinde tek bir delik bulursanız, bu lastiğin içindeki iç lastiğin keskin bir nesne tarafından delindiğini gösterir. Nesne düşmüş olabilir veya hala lastiğin içinde gömülü olabilir. İç lastiği bu kılavuzda açıklandığı şekilde onarmanız gerekecektir.

İlk yapılması gereken lastiğin yüzeyinde bir delik olup olmadığını veya sadece lastik basıncının düşük olup olmadığını kontrol etmektir. Lastikte delik yoksa, iç lastiğin patlamış olması da mümkündür. İç lastiğe biraz hava basın ve lastiği bastırın; böylece iç lastikte bir delik varsa uzun süre havayı tutamayacaktır. Sızıntı olduğundan şüpheleniyorsanız, iç lastiği lastikten çıkararak inceleyebilirsiniz. İç lastiğin yüzeyinde bir patlak görürseniz bu kılavuzu takip edin.

"Vites değişimi pürüzsüz değilse, muhtemelen vites aktarıcısını ayarlamanız gerekecektir. Vites aktarıcısı, vitesin kolay ve pürüzsüz geçişini sağlar. Bu kılavuz Shimano vites aktarıcısı temel alınarak hazırlanmıştır."

1. Arka vites aktarıcısını çerçeveye en yakın en küçük dişliye geçirin.

2. Yüksek sınırı en küçük dişliyle hizalanacak şekilde ayarlamak için vites aktarıcınızda “H” olarak işaretlenmiş vidayı döndürün.

3. Kablo gerginliğini artırmak için kablo sabitleyicisini gevşetin, kabloyu gergin bir şekilde çekin ve sabitleyiciyi tekrar sıkıca vidalayın.

4. Arka vites aktarıcısını 4. veya 5. dişliye geçirin.

5. İndeksi ayarlamak için doğru dişlinin altındaki vites aktarıcı makarasını hizalamak amacıyla ayar fıçısını çevirin. Düzgün ayarlandığından emin olmak için vites geçiş testleri yapın.

6. Arka vites aktarıcınızı en büyük dişliye geçirin.

7. Düşük sınırı ayarlamak ve en büyük dişliyle hizalandığından emin olmak için vites aktarıcınızda “L” olarak işaretlenmiş vidayı döndürün.

8. B-gerginlik vidasını, arka vites aktarıcısındaki makara sürtünme yapmadan kaset üzerindeki en büyük dişliye yakın olacak şekilde ayarlayın.

1. Vites aktarıcısının konumunu, vites aktarıcı kafesi aynakol ile paralel olacak şekilde büyük aynakolun 1-3 mm yukarısına ayarlayın.

2. Kabloda gerginlik kalmaması için ön vites aktarıcı ayar vidasını sonuna kadar saat yönünde çevirin.

3. Ön vites aktarıcısını küçük aynakola ve arka vites aktarıcısını en büyük dişliye geçirerek iç sınırınızı ayarlayın. İç sınır vidasını, vites aktarıcı kafesinin iç kısmı sürtünme yapmadan zincire en yakın olacak şekilde çevirdiğinizden emin olun.

4. Kablo gerginliğinizi artırmak için kablo sabitleyicisini gevşetin, kabloyu gergin bir şekilde çekin ve ardından kablo sabitleyicisini tekrar sıkın.

5. Dış sınırı ayarlamak için önce ön vites aktarıcısını büyük aynakola ve arka vites aktarıcısını en küçük dişliye geçirin. Dış sınır vidasını, vites aktarıcı kafesinin dış kısmı sürtünme yapmadan zincire en yakın olacak şekilde çevirdiğinizden emin olun.

6. Ön vites aktarıcısının küçük ve büyük aynakollara düzgün geçip geçmediğini görmek için test edin.