Hidrolik Sorun Giderme

BELİRTİLER:

Yavaş çalışan dış baskı ayakları, kalıbın dış kısmında yüksek bir kum halkası bıraktı. Bu yüksek kum, endekste (index) yapılan ters çevirme işlemiyle bir sonraki kalıbın üzerine döküldü. Fazla kumu temizlemek için üfleme basınçlarıyla uğraştık. 20 psi basınçta kum üzerinde daha fazla kontrole sahip olduk ve kalıptaki doğu-batı raylarından kumu temizlemeye yardımcı oldu. Kalıbı aşındırmamak için 7 psi olan merkez üfleme basıncını değiştirmedik. Tamburlardaki çapaklar, ayırma hattında kalınlık olarak arttı. Tamburlardaki cıvata delikleri kalındı ve bazen tüm delikleri dolduruyordu. Hat döngüsü, daha uzun süren baskı işleminden etkilendi. En büyük sorun, kalıptaki kumun kalıp ile şişe (flask) arasına girmesinden kaynaklanan yapışma miktarıydı.

SORUN:

Dış ayaklar için kafaya giden yağ akışı temel sorundu. İç ve dış baskı vanaları aynı anda tetikleniyordu ancak dış ayaklar, iç ayaklardan dört eksik silindire sahip olduğu için daha yavaştı. Bunun etkilenebileceği birçok yer vardı. İşte kontrol ettiğimiz öğelerin listesi (kontrol sırasına göre değildir).

ÇÖZÜM:

F vanasının ayarlayıcısının çıkarılmış olduğunu bulduk (bu, sorunu düzeltmek ve üzerinde çalışmak için diğer vanalara takılmış olması nedeniyle erkenden gerçekleşmiş olabilir). Ayarlayıcıyı taktık ve tam strokta olduğu için vanayı daha kısa bir stroka göre ayarladık. Bu, vanayı kapatmak için ihtiyacımız olan zamanlamaya izin verdi. Bunu yaparak baskı ayaklarına giden akışı kısıtlasak da, bu miktar daha önce tanka giden miktardan çok daha azdı.

Baskı Manifoldlarında Sızıntı Kontrolü.

İç ve dış ayak baskı manifoldları; tüm vanaları çıkardık, kontrol ettik, o-ringleri ve tüm kartuş vanalarını değiştirdik. Değişiklik olmadı.

İç ve Dış Ayaklar için Pilot Vana Çoklu Fişlerini Değiştirme.

Fikir, düşük voltaj veya sinyalin yavaş vana değişimine neden olduğuydu. Değişiklik olmadı.

Baskı Kafasında Çapraz Basınç Kontrolü.

Fikir, dış ayak yağ kanalları ve iç ayak kanallarının kafa yapısındaki bir arıza (eksik tapalar, çatlaklar vb.) nedeniyle birbirine bağlı olduğuydu. Test, sadece dış ayaklara baskı uygulanarak ve manifoldlardaki göstergeler kullanılarak iç ayaklardaki basınç artışının gözlemlenmesiyle yapıldı. Ardından iç ayaklar için tersini yaptık. Her iki test de iyiydi ve birinden diğerine sızıntı olmadı.

Silindirlerde Sızıntı (Blow By) Kontrolü.

Fikir, silindirlerdeki sızdıran contalardan çok fazla yağ kaçırdığımız ve ayaklar aşağı inmeden önce bu kaçışı telafi etmemiz gerektiğiydi. Hem iç hem de dış kısım için ayrı ayrı testler yaptık. Bu, iç veya dış ayaklar için baskı uygulayıp tutarak, silindirlerin tam strokundan sonra silindirin B tarafındaki tank vanasını kapatarak yapıldı. Ardından B tarafındaki basıncı izledik ve basıncın tam sistem basıncına yükselme süresini ölçtük. Bunu, test kutusu ve fişleri kullanarak iç ve dış manifoldlarda hem iç hem de dış ayakların uzatılması ve geri çekilmesi için yaptık. Sonuçlar tüm testler için aynıydı. Basıncın yükselmeye başlaması 15 saniye, tam basınca ulaşması ise 45 saniye sürdü. Bunların başarılı testler olduğu belirlendi ve silindirlerin iyi durumda olduğu sonucuna varıldı. Keskin veya hızlı bir basınç artışı (birkaç saniye içinde), ciddi bir sızıntıya işaret ederdi.

Rejenerasyon (Regen) Vana Zamanlama Değişiklikleri.

Fikir, silindirin B tarafındaki yağı A tarafına eklemek yerine tanka boşa akıtıyor olmamızdı. Programdaki vana zamanlamasında yapılan birçok değişiklikten sonra, önemli bir değişiklik olmadan başladığımız 0,052 seviyesine geri döndük.

Oransal Şerit Vanasını Değiştirme.

Fikir, masayı aşağı itiyor olmamız veya ihtiyacımız olan direnci alamıyor olmamızdı. Değişiklik olmadı.

Kum Düşüşü.

Fikir, kalıbın ortasındaki kum seviyesinin düşük olması nedeniyle iç ayakların önce aşağı inmesi ve dış ayakların kum tarafından havada tutulmasıydı. Baskı ayaklarını kum olmadan elle çalıştırdık, dış ayaklarda hala gecikme vardı. Kum yönlendirici olmadan çalıştırdık, her yer fazla kumla doldu, kum düşüşü üzerinde kontrol kalmadı, dış ayaklarda değişiklik olmadı. Kum düşüş zamanlamasını ve masa yüksekliğini değiştirdik. Kum düşüş zamanlamasını ölçek kapılarının hızıyla değiştirdik. Kalıba daha fazla kum ağırlığı ekleyerek. Kafa sabanından kauçuğu çıkardık (kalıp üzerinde daha fazla kum düşüşü yarattı). Hepsi sonuçsuzdu. Kum düşüşünü sorunun bir parçası olmaktan çıkardık.

Hidrolik Hortumlar.

Fikir, baskı veya ayak geri dönüş hortumlarından birinin gevşek bir iç kılıfa sahip olduğu ve akışı kısıtladığıydı. Dış manifolddan sert borulara giden iki dış hortumu değiştirdik ve inceledik. Sert borulardan kafaya giden iki dış baskı hortumunu değiştirdik ve inceledik. Kafaya giden iki dış (iç) geri dönüş hortumunu değiştirdik ve inceledik. Tüm bu öğelerde herhangi bir bulguya rastlanmadı ve değişiklik olmadı.

Dönüştürücüler (Transducers) ve Hortumlar.

Fikir, dönüştürücülerin yavaş okuma yapması veya hortumlardaki iç kılıfların gevşek olması, boru manifoldunun yabancı maddelerle tıkanmış olmasıydı. Manifoldu, yeni dönüştürücüleri ve hortumları değiştirdik. Değişiklik olmadı.

Y Blokları İncelemesi.

Hortumların sert tesisata gittiği dış baskı hatları için kullanılan iki Y bloğunun aşınabileceği ve akış kısıtlaması yaratabileceği fikriydi. Herhangi bir bulgu yok, değişiklik olmadı.

Çeyrek Tur Vanaları.

Dış manifold bloğundan gelen iki baskı hattındaki çeyrek tur vanaların içeride parçalanarak akış kısıtlaması yarattığı fikriydi. İnceledik, bulgu yok, değişiklik olmadı.

İç ve Dış Manifoldlar için Geri Dönüş Filtreleri.

En yüksek yağ akışına sahip olduğumuz baskı anında kısıtlanıyor olduğumuz fikriydi. Filtreleri kontrol ettik ve değiştirdik, bulgu yok, değişiklik olmadı.

Tüm Akümülatörleri (Yüksek ve Düşük Basınç) Kontrol Etme.

Yağ hacmimizin eksik olduğu fikriydi. Ön şarj basınçlarını, pistonların üzerindeki artık yağ miktarını kontrol ettik. Burada düşük basınç ve biraz yağ ile ilgili bazı bulgular vardı. Onarımlardan sonra değişiklik olmadı.

Pompa Amperleri ve Basınç Ayarları.

Fikir, bazı zayıf pompalarımız olduğu ve maksimum yağ hacmimize ulaşamadığımızdı. Tüm pompalar kontrol edildi, birkaçı değiştirildi ve sıfırlandı. Onarımlardan sonra değişiklik olmadı.

Yağ Sızıntıları için Ultrason Aleti ile Manifoldu Dinleme.

Buradaki fikir, basınç göstergelerinde hissedemediğimiz veya göremediğimiz bir sızıntı veya yavaş çalışan bir mantık kartuşu olup olmadığıydı. Manifoldun içini dinlemek için bu aleti kullandık. İç ve dış manifoldu kontrol ettik ve dış manifoldda çok yavaş kapanan bir vana bulduk; F vanası. F vanası, baskı ayakları geri çekildiğinde baskı silindirinin A tarafının tanka açılmasını sağlar; bu sırada açıktır. Baskı yapmaya başladığımızda bu vana hızla kapanmalıdır; hızla kapanmıyor ve yağın dış baskı ayaklarına gitmek yerine tanka geçmesine izin veriyordu. Bu, baskı ayaklarına giden yağın eksikliğine ve ayakların yavaş kalmasına neden oluyordu. İç manifoldu dış olanla karşılaştırarak ve pilot vanalar için bobin ışıklarını her vanadaki yağ akışıyla izleyerek sorunu bu şekilde tespit ettik.