2002-2008 Dodge Ram 1500 sorun giderme

Sigorta kutusu, araç aküsü ile araç stereosu gibi elektrikli bileşenler arasında bir bağlantı oluşturur. Sigortalar, arızalı ekipmanların çok fazla akım çekmesini ve kabloda amperaj aşırı yüklenmesine neden olmasını önler. Sigorta kutusunu kontrol ederek yanık bir sigorta olup olmadığına bakın. Sigorta sökme ve takma işlemleriyle ilgili ek bilgi için sigorta değişim kılavuzuna başvurun.

Ana üniteler oldukça hassas cihazlardır. Arızaların yaygın nedenleri arasında şunlar yer alır: aşırı ses düzeyi, yanlış hoparlör empedansı, hatalı montaj, eskime ve fiziksel hasar. Ana ünite bozuk görünse bile, aslında hoparlörler veya ekran arızalı olabilir. Ana ünitenin teşhisi ve değişimi hakkında daha ayrıntılı talimatlar için lütfen ana ünite montaj kılavuzuna başvurun.

Sigorta kutusu, araç aküsü ile araç stereosu gibi elektrikli bileşenler arasında bir bağlantı oluşturur. Sigortalar, arızalı ekipmanların çok fazla akım çekmesini ve kabloda amperaj aşırı yüklenmesine neden olmasını önler. Ancak yanık sigortalar ciddi elektrik sorunlarına yol açabilir. Sigorta sökme ve takma işlemleriyle ilgili ek bilgi için sigorta değişim kılavuzuna başvurun

Far ampullerindeki küçük teller hasara karşı özellikle hassastır. Bir ampulün teli kırıksa, akü ile kapalı bir devre oluşturamaz ve yanmaz. Yeni bir far ampulünün teşhisi ve montajı hakkında daha fazla bilgi için far değişim kılavuzumuza başvurun.

Bir akünün temas yüzeyleri zamanla korozyona uğrayarak bağlantı kaybına neden olur ve bitik akü belirtileri gösterir. Korozyonu gidermek için temas yüzeylerini karbonat veya piyasada satılan bir temizleyiciyle temizleyin.

Solenoid, araç aküsü ile marş motoru arasında bir akım anahtarı görevi görür. Arızalı solenoidler, temas noktaları ile marş motoru arasındaki bağlantının kopmasına neden olarak yüksek bir tıkırtı sesi çıkarır. Bu ses ya çatlamış bir mıknatıstan ya da solenoidin hareketini engelleyen bir nesneden kaynaklanır.

Bitik aküler, marş motorunun motoru döndürmesi için artık yeterli akımı sağlayamaz. Bunun yerine, marş motoru dişlisi volana boşuna çarptıkça belirgin bir tıkırtı sesi çıkarır. Aküler eskidikçe, iç kurşun plakalarda korozyon birikebilir. Bu durum bazen yerel bir akü uzmanının yardımıyla düzeltilebilir. Akü değişimi konusunda kendinize güvenmiyorsanız, büyük olasılıkla satın alma işleminden sonra ücretsiz olarak yeni akü takacak olan yerel bir otomotiv mağazasını ziyaret edin.

Bir akünün durumunu test etmenin en kolay yolları multimetre veya hidrometre kullanmaktır. Bu aletlere sahip değilseniz, testi yapması için bir tamirciye danışın. Multimetre kullanmak için, multimetrenin uçlarını akünün artı ve eksi kutuplarına yerleştirmeniz yeterlidir. Voltaj en az 12 volt olmalıdır. Hidrometreler akünün açılmasını gerektirir. Uyarı: Kurşun Asitli Aküler, açıkta kalan cildi yakabilecek güçlü asitler içerir. Hidrometre ile çalışırken göz koruması ve eldiven kullanın. Aküler; plakalar, kurşun, kurşun oksit ve elektron üreten kimyasal bir reaksiyona neden olan bir elektrolit çözeltisinden (%35 sülfürik asit, %65 su çözeltisi) oluşur. Hidrometreler, elektrolitteki sülfürik asit miktarını ölçerek aküyü test eder. Düşük bir değer, elektron üretiminde bir eksiklik anlamına gelir.

Bir kamyonun şarj sistemi; alternatör, doğrultucu ve regülatörden oluşur. Alternatör AC akım üretir, doğrultucu bunu DC akıma dönüştürür ve regülatör aküye besler. Ayrıca motor çalışırken akü kabloları arasındaki voltajı ölçmek için bir multimetre kullanabilirsiniz; bu değer en az 14,5 volt olmalıdır. Son olarak, bir otomotiv atölyesine yük testi yaptırarak hangi bileşenin arızalı olduğunu tespit ettirebilirsiniz.

Aküdeki boşalma genellikle araba kapalıyken bile akım çeken arızalı elektrikli ekipmanlardan kaynaklanır. Zamanla bu akım kullanımı, aküyü motoru çalıştıramayacak duruma getirebilir. Sistemde bir kaçak olup olmadığını kontrol etmek için bir akü kablosunu ayırın ve hem akü kablosuna hem de açıkta kalan terminale bir ampermetre yerleştirin. Ampermetredeki değer 0,01 amperden fazla olmamalıdır. Daha yüksek bir akım çekiliyorsa, kaçağın nerede olduğunu bulmak için bir tamirciye danışın.

Bitik bir akü, marş motoruna motoru çevirmesi için yeterli akımı sağlayamaz. Marş motoru yeterli akım almadığında, çevirme kuvveti oluşturamaz. Marş motoru dişlisinin volana çarptığını duyabilirsiniz. Akü yaşlandıkça, iç kurşun plakalarda korozyon birikebilir ve bu korozyon bazen yerel akü uzmanınız tarafından yüksek amperle temizlenebilir. Akü değişimi konusunda kendinize güvenmiyorsanız, satın alma işleminden sonra ücretsiz olarak yeni akü takacak olan bir otomotiv mağazasını ziyaret edin.

Bu işlem eğitimli bir uzman tarafından yapılmalıdır. Aşırı doldurulmuş bir akünün özellikleri arasında düşük voltaj ve tam kapasiteye kadar şarj olamama yer alır.

Arızalı bir alternatör aküyü aşırı şarj ederek çok fazla ısı oluşturur. Bu sıcaklık artışı, aksi takdirde işlevsel olan bir akünün kaynamasına neden olabilir. Arızalı bir alternatörü teşhis etmek için, araba çalışırken akü kabloları arasındaki voltajı ölçmek için bir multimetre kullanın. İdeal alternatör çıkış voltajı 14-15 volt civarındadır.

Eski aküler genellikle elektrotlarda sülfür birikmesinden muzdariptir ve daha fazla çalışmaya zorlanır. Bu ekstra yük, akünün aşırı ısınmasına, içindeki suyun kaynamasına ve akünün üst kısmında su birikintileri veya yoğuşma oluşmasına neden olur. Bu anlık bir sorun olmasa da, kaynayan bir akü muhtemelen kullanım ömrünün sonundadır ve tamamen ölmeden önce değiştirilmelidir.

Aşınmış bir fren hortumu, fren pistonuna yeterli basıncı aktaramaz ve frenlerin etkinliğini ciddi şekilde engeller. Hortum fren kaliperlerini eşit olmayan bir şekilde besliyorsa, bir tekerlek diğerlerinden daha sert fren yapar ve aracın bir tarafa çekmesine neden olur.

Hasarlı bir kaliper diğerleri kadar sert fren yapamaz ve aracın daha iyi çalışan frenlerin olduğu tarafa çekmesine neden olur. Öte yandan, sıkışmış bir kaliper rotora sürekli fren basıncı uygulayarak aracın diğer tarafa çekmesine neden olur.

Uygun olmayan fren hidrolik seviyeleri, fren hatlarına hava girmesine neden olabilir. Fren sistemleri, sıvının sıkıştırılamaz olduğu prensibiyle çalışır. Fren hatlarına sıkıştırılabilir bir malzeme (hava gibi) girerse, ayağınızdan fren kaliperlerine kuvvet aktarımını tehlikeye atar. Pedala basmak, bir balona basmak gibi hissettirecektir.

Ana merkez silindirde, fren sistemine hava girmesine neden olan bir sızıntı olabilir. Fren sistemleri, sıvının sıkıştırılamaz olduğu prensibiyle çalışır. Fren hatlarına sıkıştırılabilir bir malzeme (hava gibi) girerse, ayağınızdan fren kaliperlerine kuvvet aktarımını tehlikeye atar. Pedala basmak, bir balona basmak gibi hissettirecektir.

Sıkışmış bir kaliper, rotor üzerinde sürekli baskı uygular. Zamanla, sıkışmış bir kaliper ciddi fren aşınmasına neden olur. Sonunda tekerlekler gıcırdamaya başlar ve araç sapmaya başlar. Kaliper sıkışmasını kontrol etmek için, söz konusu tekerleği krikoyla kaldırın ve döndürmeye çalışın. Dönmesi zorsa veya gıcırtı sesi çıkarıyorsa, büyük olasılıkla sıkışmış bir kaliperdir. Onarım için kamyonunuzu bir fren servisine götürün.

Kamyonunuzu bir fren servisine götürün ve frenlerinizi aşınma açısından kontrol ettirin. Çoğu frenin, ne zaman değiştirilmeleri gerektiğini bildiren bir gösterge şeridi vardır. Balatalar çok incelirse sonunda gıcırtı sesi çıkarır.

Rotorlarınızı tekerlek jantından görebiliyorsanız, çizik veya derin iz olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Bu çentikler tutarsız frenlemeye ve gıcırtı seslerine neden olabilir. Rotorların kenarında bir çıkıntı veya kanal varsa, onları tornalatmak için bir servise götürün ya da yeni rotor satın alın.

Kamyonunuzu bir fren servisine götürün ve frenlerinizi aşınma açısından kontrol ettirin. Aşınmış bir frenin, çok inceldiğinde gıcırtı sesi çıkararak değiştirilmesi gerektiğini bildiren bir gösterge şeridi vardır.

Rotorlarınızı tekerlek jantından görebiliyorsanız, çizik veya derin iz olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Bu çentikler tutarsız frenlemeye ve gıcırtı seslerine neden olabilir. Rotorların kenarında bir çıkıntı veya kanal varsa, onları tornalatmak için bir servise götürün ya da yeni rotor satın alın.

El freni çekiliyse, gösterge panelindeki fren ışığı otomatik olarak yanacaktır. El frenini indirin, ışık sönmelidir.

Ana merkez silindirdeki fren hidroliği seviyesi düşükse, bir sensör ışığı yakacaktır. (Kaputun altındaki) ana merkez silindirin kapağını açın ve gerekirse doldurun.

Yakıt deposu kapağınızı sıkmayı deneyin. Bu, “Motor Arıza” ışığının yaktığı en yaygın sorundur. Yakıt kapağını birkaç tık sesi duyana kadar saat yönünde çevirin. Işığın sıfırlanmasının biraz zaman alabileceğini unutmayın.

Yağ Basıncı göstergesini bulun; hız göstergesinin yanında, gösterge panelinde olmalıdır. Yağ Basıncı göstergesi düşük yağ seviyesini gösteriyorsa kamyonu sürmeyin. Yağ basıncında ani bir düşüş fark ederseniz veya göstergenin hareketi düzensizse ve motordan gelen bir vuruntu sesi eşlik ediyorsa, mümkün olan en kısa sürede kenara çekin. Eğitimli bir tamirciyle iletişime geçin.

Yağ Sıcaklığı göstergesini bulun; hız göstergesinin biraz solunda olmalıdır. Aşırı ısınma gösteriyorsa, mümkün olan en kısa sürede kenara çekin. Dikkat: Su veya soğutma sıvısı eklemeden önce motorun soğumasını mutlaka bekleyin. Motor bloğunu çatlatma riski vardır. Motor sıcakken rezervuar kapağını AÇMAYIN! Motor soğuduktan sonra basıncı tahliye etmek için rezervuar kapağını yavaşça çevirin ve ardından su veya soğutma sıvısı ekleyin. Bu durum birden fazla kez gerçekleşirse eğitimli bir tamirciye görünün.

Tüm vakum hortumlarını bağlantı kopuklukları, gevşeklik, çatlaklar veya kırık bağlantı parçaları açısından inceleyin. Bir hortumu değiştirirken, her zaman aynı tip, uzunluk ve çapta başka bir hortumla değiştirildiğinden emin olun. Yedek hortumlar, yakıt enjeksiyon sistemleri ve yakıt buharı için uygun değerlere sahip olmalıdır.

Hava filtresi, motor bölmesinin yolcu tarafındaki plastik bir muhafaza içinde bulunur. Hava filtresini çıkarmak için kapağın üzerindeki dört tırnağı açın. Filtre kirli görünüyorsa, temiz bir filtreyle değiştirin. Yıkanabilir ve tekrar kullanılabilir olduğu için K&N hava filtresi kullanmanızı öneririz.

Bujinin görevi, motorun yanma odasındaki yakıtı elektrik akımıyla ateşlemektir. Düzensiz rölanti, bir veya daha fazla bujinin düzgün ateşleme yapmadığını gösterebilir. Bujilere, gaz kelebeği gövdesi hava girişini çıkarıp ardından her silindirdeki "Bobinleri" çıkararak erişilebilir. Eski bujiler kirli veya hasarlı görünüyorsa değiştirin. Motorunuz için doğru buji modeli için kullanıcı el kitabınıza veya bir tamirhaneye danışın. Bujileri değiştirmeden önce tırnak aralığının doğru olduğundan emin olun.

Aşınmış bir serpantin kayışı, motor çalışırken çeşitli parçaların kaymasına neden olabilir. Eski neopren kayışlar çatlamaya ve kırılmaya meyillidir, bu nedenle görsel inceleme basittir. Daha yeni EPDM kayışlar neopren gibi çatlamaz ve aşınmayı kontrol etmek için bir kayış ölçer gerektirir. Serpantin kayışını nasıl değiştireceğinizle ilgili talimatlar için serpantin kayışı bakım kılavuzuna başvurun.

Gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeğinin konumunu ölçer ve yakıt karışımını buna göre ayarlar. Dodge'unuz rölantide çalışmıyorsa, rölanti devri çok yüksekse veya sık sık stop ediyorsa, gaz kelebeği konum sensörü arızalı olabilir. Bu, profesyonellere bırakılması gereken bir onarımdır.

Kamyonunuzda ani bir ivmelenme kaybı yaşarsanız, el freninin inik olduğundan emin olun. El freniniz çekili olmadığı halde yine de zayıf ivmelenme yaşıyorsanız, el frenini ayarlamanız gerekebilir.

Gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeğinin konumunu ölçer ve yakıt karışımını buna göre ayarlar. Dodge'unuz rölantide çalışmıyorsa, rölanti devri çok yüksekse veya sık sık stop ediyorsa, gaz kelebeği konum sensörü arızalı olabilir. Bu, profesyonellere bırakılması gereken bir onarımdır.

Motor düzgün çalışıyor ancak kamyon hızlanmakta zorlanıyorsa, sorun düşük yakıt basıncı olabilir. Düşük yakıt basıncı; yakıt pompasına giden hatalı elektrik bağlantılarından, tıkalı yakıt filtrelerinden veya sıkışmış bir yakıt hattından kaynaklanır. Yakıt filtresini değiştirmeyi deneyin. Sorun devam ederse bir tamirciyle iletişime geçin.

Yakıt ekonomisinde ani bir düşüş yaşarsanız, el freninin inik olduğundan emin olun. El freniniz çekili olmadığı halde yine de düşük yakıt tasarrufu yaşıyorsanız, el freni ayar gerektiriyor olabilir.

Oksijen sensörü, yakıt enjektör sistemindeki hava ve yakıt karışımını kontrol eder. Oksijen sensörü arızalıysa motor gerekenden daha fazla yakıt tüketecektir. Yakıt ekonomisinde ani bir düşüş fark ederseniz bir tamirhaneyle iletişime geçin. Bu genellikle motorunuzda aşırı yakıt olduğu anlamına gelir ve bu durum daha fazla soruna yol açabilir.

Düşük lastik basıncı, kamyonunuzun verimliliğini ciddi şekilde etkileyebilir. Yeterli şişirme olduğundan emin olmak için dört lastiği de düzenli olarak kontrol edin. İdeal lastik basıncı, kurulum talimatlarında veya kapı içindeki veri plakasında bulunabilir. Şüphe duyduğunuzda, 35 psi genellikle uygundur.

Yağ tahliye tapasının üzerinde veya yakınında aşırı yağ kalıntısı olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı, tapanın ya gevşediği ya da düzgün kapatılmadığı anlamına gelir. Tapayı kontrol edin ve diş kaptırılmadığından emin olun.

Aşınmış bir ön conta potansiyel olarak büyük bir yağ sızıntısına yol açabilir. Motorun ön kısmında ve altında yağ lekeleri olup olmadığını kontrol edin. Motorun ön kısmında yağlı kalıntı bulursanız, ön contayı değiştirmesi için sertifikalı bir tamirciye danışın.

Kamyonun altındaki Yağ Filtresi Cıvatasını bulun. Cıvata sıkı olmalı, ancak dişlerini yalama yapacak kadar zorlanmamalıdır. Yağ filtreniz kirliyse veya yakın zamanda değiştirilmediyse, filtreyi çıkarın ve değiştirin.

Yağ Basıncı göstergesi düzensiz değişiyorsa ancak motordan vuruntu sesi gelmiyorsa, bu genellikle arızalı bir yağ basınç göndericisinin işaretidir. Anahtarı kontağa takıp motoru çalıştırmazsanız, Yağ Basıncı göstergesi yukarı aşağı hareket etmelidir. İbre sıfıra dönmüyorsa, yağ basınç göndericisinin değiştirilmesi gerekir. İşleme başlamadan önce doğru yedek parçalara sahip olduğunuzdan emin olun.

Bir motorun pistonları ve segmanları yaş veya yanlış yağlama nedeniyle kaçınılmaz olarak aşınacaktır. Bu olduğunda, motor boşlukları doldurmaya yardımcı olmak için daha fazla motor yağı tüketecektir. Motorun yağ sistemi sağlamsa ancak yağ tüketimi hala ortalamanın üzerindeyse, pistonlar muhtemelen aşınmıştır ve bir tamirci tarafından değiştirilmelidir.

Anahtar üzerinde ve çevresinde kısa devreye işaret edebilecek ısı belirtileri olup olmadığını hissedin. Bu, kontak anahtarının arızalı olduğu ve bir tamirci tarafından onarılması gerektiği anlamına gelir.

Röle düzgün çalışmıyorsa, anahtar çıkarıldıktan sonra bile devrede kalacaktır.

Röleyi test etmek için multimetre kullanabilirsiniz, ancak röle değişimi bir profesyonele bırakılması gereken bir iştir.

Düşük oktanlı yakıt, anahtar çıkarıldıktan sonra motorun çalışmaya devam etmesine neden olabilir. Depoyu daha yüksek oktanlı yakıtla veya farklı bir benzin istasyonundan alınan yakıtla doldurmayı deneyin.

Bir motor ciddi şekilde aşırı ısınırsa, ısı yakıtı ateşleyebilir. Gösterge panelindeki Yağ Sıcaklığı göstergesini kontrol edin. Yağ sıcaklığı yüksekse motorun soğumasını bekleyin. Dikkat: Su veya soğutma sıvısı eklemeden önce motorun soğumasını mutlaka bekleyin. Motor bloğunu çatlatma riski vardır. Motorunuzla uyumlu bir soğutma sıvısı bulun ve gerektiği kadar ekleyin.

Çok ısınan bujiler, anahtar çıkarıldıktan sonra ateşlemeye neden olabilir. Motorunuzdaki bujiler yakın zamanda değiştirildiyse, doğru tipte olduklarından emin olun. Değillerse, doğru olanlarla değiştirin.

Motorun ön kısmına yakın bulunan soğutma sistemini bulun. Soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin ve radyatörde sızıntı veya diğer hasar belirtileri olup olmadığını araştırın. Büyük bir sızıntı varsa bir tamirciye görünün. Sızıntı küçük görünüyorsa, soğutma sızdırmazlık maddesi eklemeyi düşünün. Soğutma sıvısı seviyesini düzenli olarak kontrol etmeye devam edin ve gerektiğinde soğutma sıvısı ekleyin.

Motorun ön kısmında yağlı kalıntı olup olmadığını kontrol edin. Bir yağ sızıntısı veya motorun ön kısmında çok miktarda yağ fark ederseniz, muhtemelen kırık bir conta sızdırmazlığınız vardır. Contanın değişimini eğitimli bir tamirciye bırakın. Daha sonra, Yağ Basıncı göstergenizde ani bir düşüş olup olmadığını izlediğinizden emin olun. Sorun devam ederse yağ değişimi yapmanız gerekebilir.

Şanzıman sızıntıları çok ciddidir ve maliyetli onarımlardan kaçınmak için hızla müdahale edilmelidir. Çoğu şanzıman sızıntısı, şanzıman yağı filtresindeki cıvataların düzgün sıkılmamasından kaynaklanır. Diğer bir yaygın neden de aşınmış conta ve sızdırmazlık elemanlarıdır. Şanzıman karteri contasını değiştirmek nispeten basit bir onarımdır.

Yoğuşma, yoğun kullanımdan sonra her klima sisteminde doğal olarak oluşur. Havadaki su soğuk yüzeylerde toplanır ve ardından zemine damlar. Bu tamamen normaldir ve endişelenecek bir durum değildir. Benzer bir etki egzoz borusunda da görülür.

Bir lastik diğerlerinden önemli ölçüde daha fazla aşınırsa, tekerleklerin yeniden hizalanması gerekebilir. Hatalı tekerlek hizalaması aşırı sürtünme yaratarak düzensiz lastik aşınmasına neden olur. Tekerlek hizalama özel ekipman gerektirir, bu yüzden kamyonunuzu bir lastik servisine götürmek en iyisidir.

Tüm bijon somunlarının tekerleğe güvenli bir şekilde sabitlendiğinden emin olun. Bazı bijon somunlarının gevşek olduğunu fark ederseniz, o tekerlekteki tüm somunları gevşetin ve ardından eşit şekilde tekrar sıkın. Tekerleği düzgün bir şekilde oturtmak ve diş kaptırmamak için sıkarken bijon somunu taraflarını değiştirin.

Lastiklerinizden biri takıldığında yanlış dengelenmiş olabilir veya balans ağırlıklarından bazıları düşmüş olabilir. Lastik balans ayarını bir profesyonele bırakmak en iyisidir. Balans ayarını yaptırmak için lastiklerinizi satın aldığınız servisle iletişime geçin.

Direksiyon amortisörleri, yoldaki tümseklerin direksiyon simidini etkilemesini önlemeye yardımcı olur. Direksiyon amortisörlerini kontrol etmek için el frenini çekin ve arka tekerlekleri takozlayın. Kriko sehpaları ile her iki ön tekerleği yerden kaldırın. Her iki elinizi de lastiğinize yerleştirin (biri saat 3, diğeri saat 9 yönünde) ve ardından hızla ileri geri itin. Tekerlekler fazla çaba harcamadan hareket ediyorsa, amortisör muhtemelen değiştirilmelidir.

Çarpılmış bir rotorun ilk işareti genellikle fren yaparken direksiyonda hissedilen can sıkıcı titreşimlerdir. Çarpılmış rotorlar (genellikle öndekiler), kenar boyunca düzensiz bir çıkıntı oluşturur. Birçok otomotiv servisi, eski rotorların tekrar kullanılmasına olanak tanıyan rotor tornalama hizmeti sunar. Rotor ciddi şekilde çarpılmışsa veya tornalanamayacak durumdaysa, yeni rotorlar satın almanız gerekecektir.

Tekerlek jantları zaman zaman yoldaki nesnelerle çarpışma sonucu eğilir. Jantın dış dudağını çöküntüler açısından inceleyin, ardından iç dudağı da incelemek için tekerleği çıkarın. Ayrıca tekerleğinizi bir lastik servisine götürerek jantın eğilip eğilmediğini tespit ettirebilirsiniz. Eğilmiş jantlar güvenilir bir şekilde tamir edilemez ve değiştirilmeleri gerekir.

Bir lastik diğerlerinden önemli ölçüde daha fazla aşınırsa, tekerleklerin yeniden hizalanması gerekebilir. Hatalı tekerlek hizalaması aşırı sürtünme yaratarak düzensiz lastik aşınmasına neden olur. Tekerlek hizalama özel ekipman gerektirir, bu yüzden kamyonunuzu bir lastik servisine götürmek en iyisidir.

Uzun ömürlü olmaları için lastiklerin periyodik olarak yerleri değiştirilmelidir (rotasyon). Bunun yapılmaması lastiklerde düzensiz aşınmaya neden olur. Tekerleklerinizin rotasyon ve hizalama ayarlarını düzenli olarak yaptırdığınızdan emin olun.

Bir lastiğin iç kısmı dış kısmına göre farklı miktarda aşınıyorsa, bu genellikle aşınmış amortisör kulelerinin bir sonucudur. Amortisör kuleleri tekerlekleri destekler ve aşındıklarında tekerleği hafifçe eğerek düzensiz hasara neden olabilirler. Amortisör kulelerini kendiniz değiştirebilir veya bir onarım merkezine gidebilirsiniz, ancak her iki durumda da sonrasında tekerleklerin hizasını yeniden yaptırmanız gerekebilir.

Kamyonunuz sürüş sırasında bir tarafa çekiyorsa veya düz gitmek için direksiyon simidinizi hafifçe çevirmeniz gerekiyorsa, tekerleklerinizin yeniden hizalanması gerekebilir. Onarım için kamyonunuzu bir lastik servisine götürün. Eğer çekme sadece fren yaparken oluyorsa, sorun muhtemelen fren sistemindedir. Yukarıdaki "fren yaparken bir tarafa çekme" bölümüne başvurun.

Lastiklerinizden birinin birkaç haftadan uzun süre şişik kalamadığını fark ederseniz, bu muhtemelen küçük bir delik veya yanlış oturmadan kaynaklanan yavaş bir hava sızıntısıdır. Lastiği bir lastik servisine götürün ve tamir ettirin ya da değiştirin.

Nadir olsa da, eğilmiş bir jant bazen lastik basıncının yavaşça düşmesine neden olabilir. Eğilmiş jantlar genellikle sürüş sırasında hasar verici titreşimlere yol açar. Çatlak veya çöküntü arayarak jantın dudağını her iki taraftan da inceleyin. Şüphe duyarsanız, tekerleği bir lastik servisine götürün. Eğilmiş jantların tamiri zordur, bu yüzden tekerleği değiştirmek genellikle daha iyidir.